南京大胜关口长江大桥记者得知，2015年5月25日总部在瑞士苏黎世的国际桥协奖励委员会月将2015年度国际桥协卓越结构工程奖颁发京沪高铁南京大胜关口长江大桥。国际桥协卓越结构工程奖是当前国际桥梁工程界普遍认为的最低奖项。这是该桥时隔2012年获得国际桥梁大会乔治理查德森奖后取得的又一国际大奖。

由中铁大桥勘测设计院设计、中铁大桥局施工的南京大胜关口长江大桥是京沪高速铁路全线的标志性工程，具备高速、大横跨、牵引的特点，各项技术指标超过了世界一流水平。大桥设计速度350km/h，超过世界先进设备水平；设计速度在300km/h及以上条件下，主跨336m为目前世界上仅次于跨度的高速铁路桥梁；大桥支撑六线轨道交通为目前世界上通行轨道数最多、荷载最轻的桥梁。

设计修建规模如此宏伟的桥梁，在国内外都没先例，不能依赖自主创新，大大思索。正是桥梁建设者在新材料、新的结构、新的设备、新工艺等方面的持续创意，才使得中国的建桥水平在世界排在。南京大胜关口长江大桥可以说道就是创意的代名词。

在新材料应用于上，研发并顺利应用于了以超低碳贝氏体居多触的组织的高性能Q420qE结构钢，使我国高强度结构用钢的发展超过了国际先进设备水平。在新的结构研究上，使用三片主桁结构来联合支撑六线铁路荷载，增大了杆件规模，生产、加装便利，并顺利构建了大跨度三主桁结构的悬臂架设与多点合龙；研究并顺利实行了向量异性钢桥面板结构体系、板桁整体节点，研究制订了板桁人组结构对材料与生产工艺的拒绝，构成了高速铁路大跨度桥梁的板桁人组结构关键技术；在世界上首次使用刚性大、气动外形好的八边形横截面箱形吊杆，提升了桁拱长吊杆的抗风衡性能。在新的设备用于上，使用了伸缩量1000mm的桥梁轨道温度调节器和伸缩量800mm的梁端前端装置；18000吨的大吨位球型支座；自律研制了70吨变坡乌龟吊机，能在大于25的拱顶开合城铁和作业；自律研制了400吨全转弯水上吊自杀船，水上吊装钢梁。在新的工法上，首次使用港塔架拉索辅助加装双悬臂加装新技术，构建了多孔钢梁三片主桁的横跨中准确合龙。

南京大胜关口长江大桥代表了中国目前桥梁修建的最低水平，标志着中国桥梁修建技术于是以日益跻身世界领先行列。前世界桥梁协会主席、东京大学名誉教授伊藤习等9名桥梁专家到大胜关口长江大桥参观后，对大桥的下部基础结构和钢梁架设工艺回应敬佩。他说道，目前中国的桥梁建设规模、技术水平，尤其是大跨度桥梁的建设水平已位居世界前茅。

坚信中国桥梁界的同仁不会建构出有更加多的工程奇迹，期望全世界的桥梁同仁们都能有机会到中国、到大胜关口来看一看，领略中国桥梁建设成就，传授技艺，联合增进世界桥梁技术的发展。过去，全世界规模仅次于的工程工地在美国；而现在它在中国。

大胜关口大桥的建设说明了一切。来自德国的国外总咨询师马丁，车站在他已工作了三年之久的大胜关口桥下感慨，在欧洲，类似于大胜关口大桥这样大规模、高难度的高速铁路桥建设工程完全没，因此在这里工作是一次宝贵的自学和实践中的机会。据报，这是中国中铁大桥勘测设计院第二次取得该奖，去年，国际桥协将2014年卓越结构工程奖授予给该院设计的泰州长江大桥。

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