5月17日清晨，驶往俄罗斯的第56列汉新欧木材班列上行。列车自武汉抵达，经满洲里率师，跨过西伯利亚，返程时，将装载俄罗斯的优质木材，经历一周左右的风雨兼程返回武汉。

去年4月汉新欧先河的俄满汉进口木材班列，年仅周岁已建构多个第一：是国内第一个原材料、半成品运输专线，堪称全国28条中欧班列中首个持续装载的回程班列。借由汉新欧木材班列，武汉于是以沦为优质俄罗斯木材在中东部地区的集散中心，进而对华中家具产业发展、沿海家具产业移往产生推展效应。

供货平稳 市场寄予厚望俄优质桦木目前，汉新欧木材班列主要运输的是产于俄罗斯西伯利亚的优质桦木及半成品。按一趟列车装载50个集装箱大柜，一个大柜核载40立方米木材来算，汉新欧木材班列远载有10余万立方米的俄罗斯优质木材回汉。谈到木材班列，汉欧国际物流营销负责人王艺陵如数家珍。王艺陵讲解，俄罗斯森林资源十分非常丰富，且地处高纬度地区，木材成材率低、采伐成本低、质优价廉。

我国是木材消耗大国，林木资源却比较紧缺，国家也拒绝全面暂停大兴安岭等国有林区商业性砍伐。近年来，我国对俄罗斯木材的依存度于是以渐渐下降，有关资料表明，俄罗斯木材已占到中国木材进口量大约四分之一。厂商必须持续、平稳的供货。

新西兰、加拿大等地的木材价格波动大，东南亚的木材栽种面积受限，俄罗斯木材价格低且供货平稳，目前，我们同汉新欧的合作于是以逐步强化。武汉福汉木业总经理罗侃回应。

多式客货 重写旧有木材物流格局截至去年年底，木材班列一共上行36列。由于订单量急速下跌，今年于是以加开班次、减缓运速，预计9月木材班列将约100列。通车仅有一年的木材班列，为何供不应求？武汉中欧国际货运代理有限公司总经理王雷回应，过去木材物流格局以沿海居多，俄罗斯木材多从海参崴海运到华南、华东等地的主要港口，电磁辐射港口周边150公里至200公里的区域，这也是家具企业集中于华东华南等沿海区域的原因。

中部的家具企业，之前多到沿海港口和满洲里进口商。汉新欧国际货运大通道的切断和木材班列的持续运营，于是以逐步转变这一格局。

较海运，铁路运输速度更加慢。王雷讲解，汉新欧进口的木材抵达武汉后，70%以上经水铁公多式客货的方式运往华东、华南等地。

20%左右由省内厂商消化，中部家具厂商和原材料市场之间的距离被加深。推展沿海家具产业移往华中汉新欧木材班列的持续运营，于是以加快沿海家具产业向华中地区移往的步伐。

湖北省家具协会会长秦志江讲解，近年来，沿海家具木材产业向华中移往的趋势显著，我省先后建设潜江华中家具产业园、红安融园家具产业城等四大家具产业园区接续沿海及武汉家具产业移往。目前，索菲亚、金天拓、汉淇等沿海家具企业已落户湖北，20多家沿海家具企业也将住进监利香港家具产业园。物流造就商贸，并偏移性刺激商贸发展。中部较沿海地区人力成本低、辐射面甚广，武汉作为中国内陆仅次于的水陆空交通枢纽，物流效率最低、成本低于，汉新欧填补了之前武汉木材物流缺失，将性刺激沿海家具产业加快移往。

秦志江回应。王艺陵讲解，9月中旬，由汉欧国际物流主办的第六届世界木材木制品贸易大会将在武汉开会，预计，芬兰、拉脱维亚等国林业代表也将来汉接洽木材班列事宜。汉新欧木材班列，未来将会向西伸延，将更加多欧洲内陆的精加工木材引进国内。

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